Martin rekordokat állított fel azzal, hogy megvédte az új 2024-es Globe-bajnoki címet, mint egy másik (nem gyári) pilótát a barcelonai utolsó MotoGP™ verseny figyelemre méltó helyszínén. Az új, változó szabálykönyvek azt sugallják, hogy a Kawasakinak megfelelően kell módosítania a motorokat és a technikákat, hogy megfeleljenek az egyes versenyek sajátos követelményeinek. Hogy a szakembereket és a versenytársak igényeit is kielégítsék, mivel a szervezetnek könnyedén kell erőforrásokat elosztania a technológia fejlesztésére, hogy kiegészítse azokat az egyes versenyek támogatásához. Bár mind a MotoGP, mind a Superbike rendszerek közös céljuk a csúcsteljesítmény elérése a versenypályán, a keretrendszerük koncepciói némileg eltérnek egymástól. A Kawasaki ZX-10RR a MotoGP-ben épített technológiai integráció élét jelképezi kis vázával, áramvonalas karosszériájával és határokat átlépő elektronikai rendszerével. Ezek a konstrukciók pontosságvezérlést, páratlan sebességet és kiváló kanyarvételi lehetőségeket kínálnak, így félretéve a MotoGP-tervezés technikáját.
A legújabb márka azon kudarca, hogy a csúcskategóriákban folyamatosan versenyben tartsa a versenyzőket, rávilágított arra, hogy a gyártóknak alkalmazkodniuk kell, és reagálniuk kell a játék változó körülményeire. Mivel a Kawasaki tükrözi MotoGP-útját, valószínűleg ilyen típusú képzéseket is bevezet a jövőbeli folyamatokhoz, biztosítva, hogy versenyzési tevékenységei összhangban legyenek az átfogó követelményeikkel. A következő néhány évben lesznek előremutató kerékpárosok, és a csapat még Marco Melandrinak (egy MotoGP iparági bajnokság versenyzőjének) is jelezte, hogy 2009-ben és 2010-ben is maradhat. De nem, a Kawasaki 2009 elején bejelentette, hogy kilép az új MotoGP bajnoki zónából az akkori gazdasági válság miatt.
Egymás mellett a versenyzők csodálatra méltóan motoroztak saját független közösségeikben, a páros pedig biztosította a gyári közösségekbe való átigazolásait 2025-ben, Marquez a Ducati Lenovo Grouppal és Acosta a Red Bull KTM Warehouse Rushinggal. Az új raktári Aprilia csapat, amelyben az új, rendkívül tapasztalt idegen nyelvű partnerek, Viñales és Espargaro is szerepel. Az Aprilia volt az egyetlen igazi márka a Ducati mellett, amely megnyerte a teljes időtartamú MotoGP™ csatát 2024-ben, Viñales amerikai nagydíjon elért győzelmének köszönhetően. Beszéljétek meg a teljes MotoGP™ 2024 útmutatót – találjátok meg a legjobb közösségeket, sztárversenyzőket és a legnagyobb átigazolásokat egy izgalmas közösségi bajnokság szezon megtervezéséhez.
Sportfogadás – A Kawasaki rendes kijelentkezése a MotoGP-ből
A korai években a Kawasaki elkötelezett versenyzési hozzáállásával, a korlátok leküzdésével és a nehéz ellenfelek leküzdésével tündökölt. A legjobb motorosokkal való együttműködés fokozta a csapat befolyását, megerősítve jelenlétét a gyors világban. Bár de Puniet zárásainak többsége a legjobb tízben volt, és végül a második helyen végzett a japán bajnokságban, túl sokan adtak fel. De az erő és a jó ár-érték arány sehol sem volt – a 2005-ös Mugellótól kezdve a két Kawasaki csak a legújabb lemaradó Blata WCM motorokat tudta lekörözni a legjobb áron.
Hol próbálják ki a MotoGP-t? A legszélesebb körben használják?
Az Akashiban gyártott új motorkerékpár viszonylag kis helyen való indulása egész évben fennáll, a jerezi Alex Hofmann próbapilóta időszakos támogatása ellenére. sportfogadás Végső soron Gary McCoy a legjobbak közül kerül ki, 11 autóval a bajnokságban, többek között a Ce Mans-i 9. helyének köszönhetően, majd Alex Hofmann 8. helyének (tizedik az asseniben) és csak negyediknek az Andrew Pittben. Bár az első két szezont gyenge teljesítmény jellemezte, a csapat ünnepelt mérföldköveket ért el hétéves pályafutása során. Shinya Nakano a 2004-es Japán Nagydíjon harmadik szettben dobogós helyezést ért el, a csapat pedig további szetteket jelentett be a 2005-ös Kínai Nagydíjon.
- A Yamaha és a Honda összecsapnak a MotoGP-ben a gazdasági visszaesés miatt – de 2025-ben mindenképpen sokkal erősebb modellnek tűnik, mint bármelyik másik.
- A MotoGP-be való visszatérés tele van nyomással, mint például a megnövekedett küzdelem, a szigorú szabályok, valamint a technikába és a röntgenbe való jelentős befektetés előfeltétele.
- A történelmi menetelést folytatva, hogy Marc Márquez a Ducati Bagnaia versenyén indulhasson, a másik nagy sikerű MotoGP™ pilótaigazolás a 2024-es év új szezonja után az volt, hogy Martin a Prima Pramactól az Aprilia Race létesítmény csapatához igazolt a Ducatival.
- Ezzel egyidejűleg a MotoGP-ben a Kawasaki a határokat átlépő technikára, a kiegyensúlyozott jelzésre és a legmodernebb elektronikára támaszkodik, növelve az eredményeket, így példátlan profilt hozhat létre.
- A váz tetejéig, mint minden riválisuk, az új Kawasaki lengőkarja is fokozatosan nagyobb és masszívabb lett, mivel egyre nagyobb merevségre van szükség.
Ezeket a raktárcsoportokat minden egyes márkához kirendeltem a költségvetés, a műszaki fejlesztés és a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek szállításának tekintetében. Ezek a kerékpárosok szigorú tudásalkalmazáson mennek keresztül, hogy kiegészítsék a valós és intellektuális mozgékonyságot, ami elengedhetetlen a MotoGP versenyzés legújabb stílusaihoz való alkalmazkodáshoz. A motorkerékpár-rendszerek és funkciók alapos ismerete elengedhetetlen a versenyen elért eredmények javításához.
A szezont kezdő 22 kerékpáros közül 16 volt a legnagyobb kategóriagyőztes, összesen 136 győzelemmel. A szezon kezdetén mind a 22 versenyző legalább egy Grand Prix-győzelmet szerzett a márkája kategóriájában, a kettő összesen legfeljebb 347 győzelmet aratott. A srác Lucio Cecchinello irányítása alatt versenyzett, aki valószínűleg a sportág egyik legtapasztaltabb független csoportvezetője. A Honda LCR garázsának másik oldalán található a 2024-es rajtrács új, egyetlen japán versenyzője, Nakagami.
A legújabb gyártó távozása a kitalált karakter MotoGP-től való eltávolodását jelenti, fokozva a harcot a megmaradt cégek és beszállítók között. Míg a Kawasaki visszatért a MotoGP nagypályás világából, a gyorsítási technológia egyedi módjának hiánya érezhető lesz. A MotoGP™ rekordok egyik legsikeresebb csapata, amely több mint évek óta ismert a versenyeken hatékony motorjairól és versenyzőiről. A legújabb Honda csapat azért küzdött, hogy visszatérjen a MotoGP™ új csúcsára, munkájukat a korábbi legnagyobb kategóriagyőztes Mir vezeti. Az 1878-ban Japánban alapított Kawasaki Heavy Engineers gazdag háttérrel rendelkezik a mérnöki tökéletesség terén.
Az új ZX-RR, bár rendkívül vintage, egészségesebb motorral és jobban kontrollálható karosszériával rendelkezik, és mostantól egy elismert kategóriában is versenyezhetsz, legalábbis az időmérőn. Ez azonban az év legjobb helyezése, és nem egy Kawasaki-gyakorlat, miközben April Olivier Jacque-ot állítólag Alex Hofmann helyett választották ki, aki a bal ujját rongálta meg a Portugál Nagydíj előtti városi beszédében. Intim események és motorkerékpár-rajongók, akik bíznak a "zeneírás a hangzásod díszítése" mondásban. A MotoGP-ből való kilépés után a Kawasaki a Superbike bajnokságban (WSBK) virágzott, számos világbajnoki címet szerezve. Ez azt jelenti, hogy gyakran jobb egy olyan szakágban sikereket elérni, amely megfelel az előnyöknek, mintsem túlzásba vinni magad a vágyaidnak megfelelő kihívásokba.
Mi a Kawasaki legújabb hírneve a MotoGP-ben?
Ahogy a Honda és a Yamaha, rossz lábbal a 2007-es szezonban, visszatértek a Ducatival közös terminológiához, a Kawasaki ismét elhagyta a csapatot. A John Hopkins és az Ant Western kerékpárosok mindössze a 16. és a 18. helyen álltak a címben, míg a Kawasaki az ötödik és az utolsó helyen végzett az új beszállítói bajnokságban. A 2008-as év elején az új ZX-RR ugyanúgy nézett ki, mint az előző évi motor, de a teszt során a cég megpróbált visszatérni a 2004-ben bevezetett Screamer rendszerhez. A markolatvezérlés és a kormányrendszer fejlesztései azt jelentették, hogy a Screamer motortól távolabb eső jobb teljesítmény sokkal használhatóbb, mint évekkel korábban, de a csapat végül a nagyobb csavaros rendszerhez csatlakozott a versenytársakhoz az év végén. Az új, ZX-7R-ből származó váz megmaradt, bár a vázszerkezeten is történtek fejlesztések, míg az új lengőkart használták, amely alapvetően megegyezett a Kawasaki ipari superbike-jainak utolsó darabján található rendszerrel.
A legújabb MotoGP™ közösségek és a versenyző gyártók gyakran versengenek azért, hogy messze a legtehetségesebb és legígéretesebb kerékpárosokat vonzzák, akikről folyamatosak a feltételezések a versenyzők viselkedésével kapcsolatban az év során. A 2024-es MotoGP™ év új sztármotorosai Jorge Martin, Francesco Bagnaia és Marc Marquez voltak, mindhárman Ducati gépeken versenyeztek. Együtt 17 versenyen indultak, Bagnaia figyelemre méltó 11 előnyt szerzett a Desmosedici GP24-gyel szemben, míg Martin és Marquez három-három versenyt nyertek a Desmosedici GP23-mal szemben. Az új 2024-es MotoGP™ pilótacsoporttól felfelé 13 iparági bajnok állt a teljes napi rajtrácson, a két pilóta összesen 26 iparági címet szerzett az év elején megrendezett Grand Prix versenyeken. A MotoGP™ legendájához és a világ egyik legnagyobb motorsport sztárjához, Valentino Rossihoz tartozó új Pertamina Enduro VR46 Race Team a dizájntól függetlenül színt visz a MotoGP™ rajtrácsra. A csapatot 2024-ben alapították, és 2025-re Fabio Di Giannantonio egy Ducati Desmosedici GP25-ös gyári autóval fog versenyezni, míg a VR46 csapatban maradt.
Az új karosszériatípus is vadonatúj volt, végre van egy célzottan gyártott lengővilla az iparági superbike-okkal szemben, amiket nem érdekel. Az új ZX-RR csak kétszer kerül be a legjobb tízbe, McCoy kilencedik lett Franciaországban, Hofmann pedig tizedik Assenben, és összességében megemelték a hátulját. Ha a Kawasaki modellje 2002 után szerepelt a MotoGP-ben, az inkább közösségi kísérleti lecke volt, mint valódi versenyzési vágy. Akira Yanagawa tesztpilótaként vesz részt a befektetésedben, és a Kawasaki megragadta az új, furcsa trükköt, hogy a szervert főleg nyilvános helyeken építi.